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标题: 今日更新汇总外观素雅的宝马3系改装案例百公里加速5.16秒 [打印本页]

作者: 五连环画 时间: 2022-5-24 20:08
标题: 今日更新汇总外观素雅的宝马3系改装案例百公里加速5.16秒

提车到现在不知不觉已经2年了，由于手机拍照水平有限一直没合适照片上传，这次借洗车房老板的光儿，帮忙拍了一组照片，这才有机会展示，车子到目前改的也算基本满意了，废话不多说上图。这要归功于

改装车的价值属性比较大，较容易成为行业的中坚力量。

新车落地首件事就是贴了隐形车衣，再也不用担心长期洗车造成的太阳纹了，施工时间2天。
起初并未对抵挡剐蹭抱有多大期望，但不得不说至今为止已为我免受3次剐蹭伤害，韧度确可以，这一刻便体现出车衣的价值了。

早在提车前就一直潜伏论坛学习各种改装升级知识，得知高音被减配后，于是在某鱼淘了3个原厂高音喇叭和高音罩，成本共计300左右，然后对被阉割掉的高音喇叭进行升级补充，安装后高音更清晰了，之前前排听不到后排声音，升级后明显可以听到了。很多人喜欢加哈曼，起初也考虑过，但担心安装后音色不同影响声场，另哈曼假货在太多，想想故放弃了。

加装高音喇叭的同时做了4门隔音，想着反正门板都拆了不如顺带做一下，大能的3层隔音，两层蓝盾+一层温莎，效果当时还是挺明显的，现在开习惯虽然还是觉得很差，但朋友开我车表示静谧性确比他的好不少，毕竟钱花了，多少会有些效果吧，今后可能再考虑做下轮胎隔音，现在车子跑起来感觉胎噪太大。

提车2个月直刷，从此入坑改装。对于刷ECU是否安全，我个人见解是只要不是LJ程序，压力给的合理不一味追求高压(高功率)，硬件跟上相对还是很安全稳定的。给想刷ECU的人给几个不同建议，对于经常跑长途，一年开几万公里的人来说，还是踏用原厂吧。如果你一年只跑1
2万，打算开个5 6年就换车(这里不是指5
6年发动机就废了)，那就做好功课选择好品牌，配合相应硬件升级后刷吧。不更换硬件的情况不推荐刷，很多品牌宣称一阶原厂即可
我认为是很不负责的表现，这里我不想多做解释。预算不够又想提升动力外挂比较适合不过。

MKL300钼头段，程序必备补品。可以减少背压，让发动机排气更顺，间接降低排气温度和缸内温度，转速攀升更，点火会有一定提升，缺点低扭会掉一些，大概3分之一，不过对于直刷过的整体影响不大。值得一提的是行驶不到2万时元已开裂脱落(未刷放炮程序)，身边也有很多MKL脱落碎元的案例，貌似通病，这质量真是堪忧。之后更换了直通，只使用一个月，低扭掉的太多，味道很大且排气整体声音很散，奈又换成了200钼。

ST外挂用来做涡控，自带EWG线束，BMS有的功能它都有，体积更小性价比更高，软件全中文使用查看更方便直接。

18寸PS4轮胎，之前原厂轮毂过度用的，目前已换19寸PS4S，换后簧下质量轻了不少，操控性和抓地力有一定提升，尤其是湿地抓地力比P7强不少，P7雨天速度了真的虚，更换后胎噪有明显改善，过减速带舒适性有些许提升。缺点价格贵不耐磨，身边用米胖子的4万基本就换了。

扒胎顺便加了原厂RDC胎压监测，损替换气门嘴，装后编程下即可，原厂协议原厂屏幕显示，观察胎压更直观，还有温度显示，胎压过高过低会有报警提示，价格不贵，防爆更换普通胎后推荐安装。

ST涡轮管，搭配酒喷使用，预留3个喷头接口。缺点是由于机舱内温度较高，铝合金吸热后会导致进气温度进一步升高，所以不上酒喷完全没必要更换，不然温度上来后只会拖后腿(不要相信商家宣传数据)。后期打算再给他包上隔热贴纸。

APT酒喷，夏天利器，降低进气温度的同时提高点火，减少油泵压力还可以抑制爆震，从此告别挖煤。

酒喷用了半年，发现数据流读出来的进气温度并没有降低，后来研究发现原因是B48的中冷集成在了歧管，而涡轮管喷降低后的空气经过歧管会被再次加热，所以根本没有效果，于是又拆下了进气歧管加工开孔，改成歧管喷。

330排气，加粗管径减少回压，排气更顺，不为声浪，只为效果，起到的作用和头段大同小异。330原厂管径是76MM的，尾鼓阀门常开很够用，搭配简易排气改成双边单出也是相当和谐。

拆掉原厂阀门后通过改变钢丝角度使阀门常开，330排气配合MKL300钼头段，声音低沉浑厚不炸街，要的就是这种声音。

CSF水箱，际对比降低进气温度10度左右，不要小看这10度，这10度表现在发动机就是春天和夏天的差别。更换大水箱不会让你的性能有明显的提升，主要作用是用来抗热衰减，激烈驾驶后车子会越跑越慢，大水箱的作用就是让进气温度可以保持在相对比较稳定的状态。

近80MM厚，原厂应该是27MM，厚了不止一倍。选择水箱时做过很长时间功课，曾经也在选择上犯难，市面上常见的品牌几乎被我分析一遍，从层数和厚度上看，CSF都有过之不及，而价格CSF又比较合理。

上车后效果，水箱银色看上去有些明显不太运动，打算后期有时间把防护喷成黑色，这样就完美了。

M3盖板+拨片+手缝方向盘套，方向盘套某宝买的，自己一针一线缝了一下午，手艺还可以吧。

氛围灯、线充电、MP档把。档把和线充电都是买来自己装的，更换过程不难，有一些动手能力的都可以自己装。

限速模块，在没有限速标识或不熟悉的道路上还是很用的，不过用性也就仅此而已了，其他标识提示(如禁止超车)非常鸡肋，百年难得一见。

KWV3绞牙避震上车，换避震后感觉换了台车，整台车即便坐上不开也会感觉到更紧绷，跑起来更加贴地，高速连续变道、拐弯、掉头时支撑太迷人了，操控性提升不止，这才是3系该有的底盘。虽然一套避震下来不便宜，但我个人感觉这钱花的是比较值的，目前使用的是前73，后74，硬但很有韧劲，不会有任何多余弹跳很舒服，换后才意识到原厂避震有多弱，现在想想觉得那些开着原厂避震谈操控的简直是个笑话(有点飘)感受就是这么直接，朋友的KW
ST XA
也开过，高速变道支撑我感觉和V3没什么区别，只是在过坑减速带这种路面回弹压缩韧劲略输V3，V3处理的会更细腻些，预算不够我觉得XA也是不错的选择，性价比高很多，追求运动操控喜欢激烈驾驶的强烈推荐值得一换。

B48专用NGK94201火花塞，铱铂金材质，点火时机更准更稳定，刷了程序的建议更换。原车不到2万公里的火花塞，其中一缸火花塞烧的明显比其他3个厉害，这个现象别的车友也反馈过，看来之前官方要求2万更换还是有原因的。

井字架;高吧，市面常见的都是塔高两端直连，那种每次保养还需要拆卸太麻烦了，这是目前我见过比较完美的，强化范围更广且不妨碍更换机油机滤。

由于原厂件太黑，只能买其他车型自己DIY了，历经2个月总算装上了，长度不够DIY来凑，关键比原厂结还便宜，纯铝更轻，装完效果还是挺明显的，车身更紧绷了。

后强化拉杆。

ARQRAY前6后4刹车，收的二手，脚感很线性，不像AP介入来的那么突兀，都说原厂泵带不动64，这主要取决原厂和改装卡钳的活塞总面积差，ARQRAY这款刹车是针对3系专门开发的，所以不存在带不动的问题，际使用感受相当好，也没有任何异常，相比原厂刹车强太多了

19锻造轮毂+刹车同时装车，起初配的国产胎，性价比超高不到400一条，目前轮毂已改色，轮胎也换了PS4S

轮毂避震刹车都换了当然少不了拉线四轮定位，由于更换避震车身降低底盘数据早已发生变化，普通的3D定位的原厂数据早已不适用降低后的数据，所以更换避震降低车身高度后拉线定位是必不可少的。

这是一个悲惨的故事夜间开车不熟悉的路段一定要慢行直接骑到路肩了，导致轮毂严重磨损避震弯曲变形奈只能更换。

轮毂修复同时顺便做了改色，后面又更换M3翼子板施工中，此时还是MP前唇。

AP前唇、MP尾灯装车。

发一张01成绩，室外温度25度左右，起步仍然有些打滑，对于目前硬件加持安全稳定，温度低一些起步控制好相信还有提升空间。

本期宝马3系改装案例鸣谢车主：大眼贼

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